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时间:2019-04-25 01:33 来源:未知 编辑:彩70娱乐

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调图,是每年铁路部门的必修课。定期调整背后,是根据旅客不同走向,对既有线路的优化升级和新开线日,全国铁路迎来今年第二次调图,各地铁路运输进一步降耗时、增货运、惠民...

  调图,是每年铁路部门的“必修课”。定期调整背后,是根据旅客不同走向,对既有线路的优化升级和新开线日,全国铁路迎来今年第二次调图,各地铁路运输进一步降耗时、增货运、惠民生

  此次调图再次优化了高铁列车开行方案,实施“一日一图”,也就是说每日会动态调整高铁列车的运行方案,精准匹配运力投放与客流需求

  今年1月,中国铁路总公司曾表示,今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化“一日一价”“一车一价”等可行性研究并择机试点。此次调图,尤其值得关注的是高铁开始实行“动态”列车开行方案,也就是“一日一图”

  中国铁路上海局集团公司率先试点执行了“一日一图”原则——根据工作日和周末呈现的客流小高峰,增开日常线对,高峰线次逢周一至周五开行,进一步增加苏沪间早高峰通勤专列运力供给;徐州至连云港K8397/K8398次、K8397/K8398次均逢周六、周日开行,满足长途旅客周末出行需求

  “一日一图”通过满足不同人群需求,充分释放了客运潜力。但庞大的铁路运输系统是如何调整复杂的运行图,又根据什么预测客流呢?本报就此采访了国家铁路局铁路运输市场研究所所长崔艳萍

  “制定‘一日一图’的核心方法是,透过大数据、客流调查提前梳理客流规律,以此制定出有针对性的运行图和价格方案。”崔艳萍介绍,随着铁路部门走向市场化改革,在满足旅客出行需求方面更加“走心”——从过去一年春暑两图,到一年四阶段图,再到此次日常、周末、小长假的“一日一图”,逐步迎合市场化需求。无论是多样化的列车运行图编制、票价浮动,还是第三方移动支付、引入外卖平台等便民服务方式,均彰显了铁路部门对接市场的新理念

  “一日一图”不仅意味着铁路服务观念提升了新高度,也向客运资源效益最大化迈出了一大步。“精准分析客流规律既是难点,也是铁路部门实现精细化管理的发展方向。”崔艳萍表示,在“一日一图”“一日一价”基础上,铁路部门下一步或将通过票价折扣幅度定价、席位存量控制调节、车上闲置席位再销售等收益管理手段,更好地实现收益最大化

  此次优化调整列车运行图,青岛首次进入北京“三小时交通圈”。“听说青岛北京要开直达高铁,非常激动,特意来体验一下,我当年跑这趟车,速度很慢,一趟要20小时58分钟,条件真是艰苦。”调图当天,坐在北京南站开行的首趟列车上,64岁的青岛客运段退休职工刘慧敏显得格外兴奋

  作为山东省第一趟进京旅客列车,青岛至北京“老字号”旅客列车G206次开行于1949年11月15日。70年间,列车经历了“绿、红、蓝、白”颜色变化,时速从35公里增加到350公里,可谓是一趟“时光列车”

  青岛客运段G206次列车长王佳慧介绍,新图调整后,列车实行一站直达,青岛北至北京南将实现3小时以内到达,时间比之前压缩了49分钟,乘客往返于北京和青岛将更加便捷。京津冀的城市圈将扩展至青岛,城市之间的联系也将更加紧密

  展开辽阔的西部内陆铁路网,不难发现近年来铁路修建重心已由沿海、中原腹地逐步向西部延伸。“一带一路”建设推动了西部大开发,基础设施跟上了,也为调图做好了准备,加强了西部与发达城市的文化、经济交流。在“快节奏”的现代生活中,压缩时耗的市场需求已愈加突出,因此减少中间站、增开动车就成为调图的必要举措

  此次增加的兰州至成都东动车,得益于兰渝铁路的开通。“线公里的‘复兴号’列车,这个车一方面是运力比较大,定员是720人,另一方面运行也比较平稳。”中国铁路兰州局集团有限公司总调度长王大林介绍,此次调图新开行的动车,经由兰渝铁路从兰州到成都,所需时间比之前减少了大约40%。此外,按新图部署,兰州西至北京西G427/8次调整为大站车,停站由原10个减为3个,旅时缩短了70分钟,我国西北至首都的时空距离又近了一步

  此次调图,全国铁路保持普速列车开行规模,提升服务品质,开行普速列车1203对,较调图前增加29.5对,继续开行81对公益性慢火车。除了缩短时耗、提升速度,车次的增加也极大方便了城际铁路沿线居民。全国各铁路局根据客流需求进行差异化调整,通过加大列车开行密度,满足百姓日常通勤需求

  “铁路调图图的就是方便。我工作在沈阳,家在阜新,经常两边跑。现在时间提前了,工作日回家也不耽误第二天上班了。”过去,高先生回一趟家很是纠结,只能在周末两头跑。新图调整后,阜新至沈阳的G8195次动车组列车运行时间优化至早7时45分停靠沈阳站,这让沿线百姓“同城化”生活需求得到优化和满足

  在中国铁路西安铁路局集团公司宁强南站,乘客郭瑞强也有着同样感受:“父亲年事已高,我常常要汉中、宁强县两边跑,方便照看老人。25分钟的车程快是快,就是车次少、等车难,票也不好买。”如今,宁强南车站高铁新增动车组列车6对,高铁公交化运行达到平均18分钟一列,不仅为宁强等秦巴山区群众走出大山提供了便利,也吸引了大量外地游客前往宁强汉水源景区、青木川古镇等旅游胜地

  车次的增加为老百姓带去了实实在在的幸福感,也为区域发展提供了动力保障。作为雄安新区的重要枢纽,津保线趟列车停靠,此外还新增高峰线趟。“今年大规模的建设肯定会来大量的人,人员流动主要还是铁路运输为主。停靠的车次多了,对我们来说,选择性也就大了。”谈及车次增加,陈先生感慨这是对新区建设实实在在的支持

  随着《2018—2020年货运增量行动方案》不断推进,增货运成为此次调图的一大亮点——铁路部门共增加37条跨铁路局集团公司大宗货物直达列车运行线

  “调图过渡期,我们实行日报告制度。大家伙儿要及时向车间报告现场存在的问题,认真录入调图实施前后的技检作业信息,确保信息畅通……”4月9日,在中国铁路呼和浩特局集团有限公司唐呼线万吨检修基地——包头西车辆段古城湾运用车间里,当班职工正在学习“4·10”调图文件

  在中国铁路总公司确定的三年货运增量行动“六线六区域”中,作为“六线”之一的唐呼线,万吨列车开行数量新增11对,列车运行时间间隔缩短至10分钟

  另一边,伴随阵阵电流声,本务司机张师傅和补机司机,如往常一样用对讲机互报列车速度。张师傅在滨绥线多年的重载货车,他知道,今天是最后一次为重载列车加挂补机。自4月10日零时起,百年滨绥铁路将结束长大重载货运列车加挂补机的历史

  “滨绥铁路从牡丹江一直延伸到绥芬河,列车要连续翻越老爷岭和太平岭两座大山,最大坡度超过12‰。加挂补机,就是针对机车牵引能力不足的限制,货车补机一挂一摘加上启停,要耗时30分钟以上。费时不说,还需要本务司机和补机师傅共同配合,大大降低了运输效率。”张师傅相信,重载列车运输效率提高后,“公转铁”也将迎来更广阔的图景

  在进一步加大大宗货物运输实施“公转铁”力度,更好地满足市场需求和企业生产经营需要的同时,此次调图将持续巩固并扩大“蓝天保卫战”的成果。“用电力机车牵引的万吨重载列车可以实现运输过程的零排放,这对防污减霾来说是特别重要的贡献。”唐呼线铁路工作人员表示,“增开万吨列车后,每天将为区域内减少近2000辆重载车辆,是铁路用实际行动为‘绿水青山就是金山银山’贡献力量。”

  本网讯近日,锡林浩特铁路公安处针对“4·10”调图后列车运行时刻、行经线路变化,锡林浩特铁路公安处梳理汇总后,根据车次调整情况加大售票厅、进站口等部位巡查力度,督导客运人员加强旅客票证查验工作,协同做好分流引导和秩序维持

  此外,锡林浩特铁路公安处组织警力,加大线路隐患排查力度,采用徒步巡、警车巡和添乘巡等多种方式最大限度地提高线路见警率和管事率,并通过视频巡查等方法加强对车站重点部位的巡视检查,及时清理闲杂人员,进一步提升辖区线路治安防控能力。(付彦隆)

  本网讯“4·10”全国铁路调图后,贵州境内有多趟车次进行调整。凯里车务段实行分片包保,40多个车站1000多名干部职工全天候24小时轮转值班,全力确保新旧列车运行图无缝对接

  凯里车务段提前做好调图安排,明确各部门任务要求,对各大车站的站台、检票口等岗位进行科学调配;还根据调图特点制定岗位信息联控措施优化服务流程,站台客运人员根据列车到发实际情况及时通知检票口作业人员控制检票速度,确保旅客乘降安全有序

  此外,为保障旅客出行便利,凯里车务段通过官方微信、微博、今日头条等多个媒体平台发布列车开行、余票信息、高铁沿线旅游景点等出行资讯,确保调图工作顺利进行。(姜泽鹏)



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